Abfahrten und Ankünfte live an Österreichs Bahnhöfen

Was gibt es hier?

Fahrplanmonitor

Ankünfte und Abfahrten der nächsten Verbindungen – Der blaue Monitor, mit der selben Anzeige wie man es vom Bahnhof gewohnt ist.

Filtermöglichkeiten

Zeige nur Züge. Oder nur Busse. Oder vielleicht doch nur die U-Bahn und die Straßenbahn? Wie du willst! Es gibt mehrere Filtermöglichkeiten.

Ergebnisanzahl

Anzeigen lassen, was interessiert. Verbindungen in den nächsten Minuten oder etwas länger – alles möglich.

Zusatzinfos

Das Wetter und was sonst so los ist am ausgewählten Bahnhof. Services, Einkaufsmöglichkeiten, historisches und sonstiges.

Quicklinks

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Bahnhofsquiz

Wie gut kennst du Österreichs Bahnhöfe? Im Bahnhofsquiz warten 15 Fragen, die von Stufe zu Stufe schwerer werden, und drei Joker. Schaffst du es vom Schwarzfahrer bis zum Eisenbahnkaiser?

Mini Game

Vertreib dir die Zeit bis zum nächsten Zug und spiel unser kleines Minispiel

Historische Reise

Der alte Westbahnhof

Hier siehst du ein Bild vom alten Westbahnhof. Er ist der Startpunkt für die Westbahn. Die „k.k. priv. Kaiserin Elisabeth-Bahn“ wurde am 15.12.1858 eröffnet. Das wurde natürlich mit einer kleinen Feier gefeiert. Als der Westbahnhof eröffnet wurde, lag er außerhalb von Wien und dem Linienwall, der die Stadt umgab. Ab 1873 wurde die Gürtelstraße, die man später nur Gürtel nannte, parallel zur Stirnseite des Bahnhofs gebaut. Der damalige Bahnhof zeigte vom Gürtel aus nur seine Schmalseite.

Das repräsentative Eingangsportal lag an der Südseite des Bahnhofs, zur heutigen Mariahilfer Straße hin. Das war die Straße, die den Wohn- und den Arbeitsort des Kaisers (Schloss Schönbrunn und die Hofburg) miteinander verband. Im Jahr 1892 wurden die sogenannten Vororte, also auch das Bahnhofsareal, eingemeindet. Ab 1894 wurde der Linienwall abgetragen. Seit 1897 fährt die erste elektrische Straßenbahnlinie Wiens vom Westbahnhof zum Nordbahnhof, der damals der wichtigste Bahnhof Wiens war. Die Linie 5, auch 5er genannt, ist seit 1907 in Betrieb und ist bis heute die gleiche Strecke unterwegs. (Quelle: Wikipedia)

Eisenbahnunfall St. Valentin 1939

Im Zweiten Weltkrieg gab es immer wieder Unfälle mit Zügen, und ein besonders schwerer war der Unfall vom 25. Oktober 1939. Der Zug hatte Linz um 16:45 Uhr verlassen und war in St. Valentin für 17:05 Uhr erwartet. Dass Züge damals Verspätung hatten, war eigentlich normal, und so war auch dieser Zug hinter seiner Zeit zurück.

Seine Durchfahrt in St. Valentin fiel deshalb später, mitten in den Abend, zu einer Zeit, in der der Bahnhof gut besucht war. Die Gleise waren voll mit Personenzügen, und da es noch keine Bahnsteiginseln gab wie heute, befanden sich Züge und Menschen auf derselben Ebene. Eine Durchfahrt eines Schnellzugs in einem dunklen Bahnhof wäre dort sehr gefährlich gewesen. Der Fahrdienstleiter verfügte deshalb, dass er über Gleis fünf einfahren sollte, und ließ den Zug mit einem schriftlichen Befehl darüber verständigen. Zwei Signalarme signalisierten dem Zug, dass er mit Geschwindigkeitsbegrenzung einfahren durfte, und für die Dunkelheit gab es zusätzlich ein Lichtsignal.

Der Zug fuhr aber trotzdem mit voller Geschwindigkeit ein, und die Lok entgleiste bei Weichen-Nummer 68. Sie neigte sich zur Seite und streifte einen benachbarten stehenden Waggon. Dadurch wurde ein Ventil abgerissen, und Dampf aus dem Kessel entwich. Die Lok kam kurz darauf zum Stillstand. Die Kupplung beim Tender, dem Teil hinter der Lok, auf dem die Brennstoffe gelagert wurden, riss ab, und der erste Wagen, der mit Post beladen war, lief am umgestürzten Triebfahrzeug vorbei. Der Gepäckwagen, der danach kam, wurde auseinandergerissen, und die ersten Personenzüge kamen dabei auch zu Schaden und wurden zusammengedrückt.

Neun Personen starben auf der Stelle, darunter der Wiener Chirurg Dr. Eiselsberg. Sie wurden in der Wartehalle aufgebahrt. Acht weitere Personen starben in den Tagen danach. Alle hatten eines gemeinsam: Sie hielten sich vorne, im ersten Personenwagen, auf. Es ist leider weder genau belegt, wie dieses Unglück juristisch ausging, noch was genau die Unfallursache war – außer dass der Zug deutlich zu schnell in den Bahnhof St. Valentin einfuhr. (Quelle: Hager, 2001)